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其实我认为应该是很多个原因造成的，绝大部分的原因是养护、材料不足、超载车辆碾压不当造成的。

养护

水泥混凝土路面滑模摊铺及表面抗滑构造制作完毕后，应及时进行养护。在养护初期，为了防止水泥混凝土被日晒雨淋，路面养护宜采用方便经济的喷洒养护剂或用塑料薄膜养护方式。也可采用覆盖能蓄水的如旧麻袋、草袋、草帘、稻草（但不能覆盖过早，否则路面上会残留麻袋等的痕迹）等洒水养护方式。

材料不足

煤灰一般掺入15%，而且混凝土中还掺入矿粉，一般前期强度比同胶结用量的纯水泥低，但是28天强度基本为持平，甚至高于纯水泥配比。所以粉煤灰绝不是所谓降低强度的原因，再说了，配比设计该是多少强度等级，28天强度就应该达到多少才合格；跟掺多少煤灰又有什么关系，你哪怕掺45%，只要28天强度合格，又有什么关系？第二，混凝土的性质本来就是抗压不抗折。第三，正所谓金桥银路铁建筑。做路有哪个不偷工减料的，基础做不好，偷钢筋是大原因。第四，中国超载十分严重，再好的路也受不了大车天天压。公司门口的路坏了，自己用c50的补，也承受不住砂石车100吨的重压。

超载

什么路都禁不住超载几倍的车辆碾压，每条路的设计都是有轴载要求的，一次轴载过大危害胜过轴载范围内碾压几百次，就像一根筷子，你轻折几百下都不会坏，只有一下劲儿大了就断了，或者破坏了它内部的结构了，但超载主要结果还是断板或者掉角。在设计施工时也部分考虑了这个情况，可以提高水泥含量，水泥标号等等，解决超载不多的情况，不过这都需要钱的，任何的工程投资都是有个最佳经济效益的，超过这个就不经济了，所以超载比较多的也没什么好办法，不可能为了解决这些超载车的新增投资，比这些车的货运收益还高，那从整个社会效益来讲就不合理

总结

当然也有可能也还有其他问题造成的，但是我认为以上三条尤为重要。